一文看懂 2019 年蔚来 NIO Day,蔚来汽车的最优解?
2019 年 12 月 28 日,NIO Day 在深圳湾体育中心如期举行,今年的 NIO Day 上蔚来正式发布了 100 kWh 的大电池、蔚来第三款车型 EC6 以及全新 ES8。
今年的 NIO Day 与往年有些不同,场地比去年小了一半,演唱会的阵容小了,所有的接机活动也由用户承包了。
但是丝毫不减的是现场用户们的热情和蔚来以用户为中心的思想。
今年的 NIO Day 甚至出现了用户演出环节,用户自然也不可客气,给所有关注蔚来的朋友来了一首「电动车主的自我修养」。
虽然我很不愿意重复这句话,但是这就是现状,2020 年是蔚来最难的一年,也是蔚来最关键的一年。
蔚来汽车成立五年了,首款量产车 ES8 发布三年了,这三年蔚来出了很多成绩,但是仍然有一个挥之不去的问题,资金问题。
车市寒冬,造车新势力不被看好,融资难度越来越大,对于蔚来来说,不能再过度依靠外界融资过活,需要尽快进入自己养活自己的状态,这才是可持续的状态。
显然,以现在的销量还不足以养活自己,所以今年的 NIO Day 发布的东西能否给蔚来带来增量是至关重要的,而且这样的机会每年只有一次。
这次蔚来一连打出了 3 张牌。
100 kWh 可换电,蔚来全系车型续航大幅提升
第一张牌是全新电池包,电池容量 100 kWh,同样支持换电。
100 kWh 的电池一经推出,意味着蔚来全系车型的电池容量将于与特斯拉 Model S/X 并列成为目前市面上电池容量最大的车型。
换装了大电池之后,蔚来 ES6 的 NEDC 续航已经突破了 600 km,而 ES8 也达到了 500 km 的 NEDC 续航。
续航能力永远是当今消费者购买电动车最重要的一个指标。
两年前蔚来希望通过一键加电服务+移动充电车+换电站这套完善的补能体系打消消费的续航焦虑,但是当车辆的单次续航无法满足用户需求时,焦虑的来源还是在车辆本身。
ES8 发布之后,市场反馈让蔚来意识到了这个问题,所以蔚来开始在三电上发力了。
从今年 NIO Day 把电池放到第一个发布来看,蔚来已经把续航能力这个指标放到了第一优先级。
去年发布 84 kWh 的电池,补上了蔚来在续航上的短板,追上了同级别车型,而今年 600+ km 的 NEDC 续航也让 ES8 和 ES6 从跟随者的身份成为了引领者。
与其他 NEDC 达到 600+ km 的车型相比,蔚来还有一个额外的优势:换电。
听闻蔚来即将推出 100 kWh 电池包后,我与朋友多次聊到这个问题,而且我们认为蔚来搭载 100 kWh 电池组的车型必定不支持换电。
在原有的电池仓体积的情况下,84 kWh 电池组已经做到 170 Wh/kg 的能量密度的情况下,电池容量再提升接近 20%,几乎不可能做到。
很高兴我们被打脸了。
100 kWh 还可以换电,这意味着什么?
意味着蔚来全系车型都可以换装,即使是 2018 年推出的 ES8 也可以通过选装升级,老款车型并不会跟着电池技术的迭代更新,被市场快速淘汰。
意味着没有选装大电池的车主也可以通过租赁的方式,在有长途出行需求的时候得到满足。
意味着长途出行的时候,通过服务区的换电站可以快速获得 400+ km 的续航能力。
那么问题来了,升级 100 kWh 大电池包的价格是多少?
从 70 kWh 升级至 100 kWh 只需要 5.8 万!!!
2019 年 3 月 31 日前交大定的车主仍然可以享受 6 折优惠。
也就是说只需要 41.6 万元(补贴前)即可买到一辆 NEDC 续航超过 600 km 的 ES6,而目前长续航全驱版 Model Y 补贴前的售价为 48.8 万元,当 Model Y 进入国内后势必会与 ES6 正面竞争,在价格上 ES6 已经抢到了足够大的优势。
怎么样,香吗?但是全新的电池同样面临两个问题。
充电速度
目前主流的充电桩最大充电电流只有 250 A,对于市面上大多数 400 V 平台的车型来说,峰值充电功率只能勉强达到 90 kW,对于 100 kWh 的大电池来说,0.9 C 的充电倍率显然有些低效。
昨天特斯拉 250 kW 的 V3 超充正式开放,
随着电池容量的提升,车辆对快充能力的要求也越来越高,在目前国标限制在 250 A 的情况下,蔚来应该考虑如何进一步提升超充装的功率,以适配更大容量的电池。
推出时间
按照计划,100 kWh 的电池组将会在 2020 年第四季度推出,对于蔚来来说 100 kWh 的大电池是一剂猛药,但是药效来得很慢,很难对 2020 年的销量起到立竿见影的效果,蔚来前三个季度如何产生销量增长?
蔚来打出了第二张牌。
每年一款新车,今年是 EC6
每年发布一款新车是蔚来 NIO Day 的传统,今年的新车是 EC6。
外观内饰
电机
蔚来的品牌定位来看,蔚来不会做更便宜的电动车。一个品牌的带宽是有限的。在主流高端市场 30-50 万市场,这个市场没有中国品牌立住,这个事情不对,我们就来干这个事,事实证明我们攻下来了。竞争对手也都出招了,我们还扛得住,事实上我认为这件事情是当时我们在 14 年底 15 年我们商量到底哪个细分市场哪个价格区间的时候,我们整个创始团队想明白了,只有走主流高端市场这条路,蔚来这家公司才有机会。
我对中国汽车产业在智能化、电动化浪潮中转变的机会我是非常看好的,在各个细分市场都有机会。所以蔚来不会出特别便宜的车,但是我们会用 Battery as a service 来把拥有蔚来的门槛降下来一点。
我们为什么讲可充可换可升级,现在家充比例 76%,还接了 28 w 第三方充电桩,还有移动充电车,蔚来的体系是个立体的、全场景覆盖的体系。假设没有换电这个体系,电池升级这个经济账是算不过来的,财务模型也会发生变化。在这个事情上,我们认为我们已经找到了电动汽车行业真正要普及起来的钥匙,这是一件挺有意思的事情。
各种事情在 2020 年会到一个点上,Battery as a service 会变成一个新的生意。蔚来真正对这个行业启示性的改变,是按需升级四个字。
Battery as a service 是一个一整套的东西,就像 Software as a service。其实就是一个道理,我们要把整个电池这个事情,当成一个 Pool 去看。电动车有一个很大的挑战,车的寿命和电池的寿命不一样,如果把电池当成 Pool 去看按需升级,很多道理就通了。